Author Archives: tilsobmx@hotmail.com

El componente principal de un sensor UEGO es el pasaje de difusión que controla el flujo de los gases de escape en una cavidad de detección, una célula de Nernst (esencialmente un sensor EGO dentro del sensor UEGO ) que mide la relación aire-combustible en la cavidad de detección. Un circuito de control en el chip ASIC (montado en el PCM ) controla la corriente de bombeo ( IP ) para mantener la cavidad de detección cerca estequiometría manteniendo la célula Nernst a 450 mV. Este voltaje de la célula de Nernst ( RE , VS ) es 450 mV a partir de la tierra virtual ( VM , COM ) , que es aproximadamente 2,5 V ( Bosch UEGO ) o de 3,6 V ( NTK UEGO ) por encima de la masa del PCM . Para la célula de Nernst para generar un voltaje cuando la cavidad de detección es rica , que necesita un diferencial de oxígeno a través de la célula .

Ford MyKey^®

Comparte tu coche sin preocupaciones con MyKey^®

Esta tecnología te permite seleccionar el límite máximo de velocidad, crear un recordatorio para ponerse el cinturón de seguridad e incluso controlar el volumen del sistema de audio si lo deseas. Ford MyKey^® es fácil de usar y está pensado para que puedas estar tranquilo si prestas tu coche a un familiar o amigo. Tan solo tienes que introducir la llave en el contacto, arrancar el vehículo y seguir unas sencillas instrucciones para programar las limitaciones que deseas configurar en esa llave: el Ford MyKey^®. Tú puedes conservar la llave de administrador sin limitaciones e incluso, si lo deseas, tener más de una copia de ambas llaves.

Lo primero que se debe tener en cuenta antes de entrar en detalles en la electrónica de ECUS o Módulos de control, es la relación eléctrica que existe entre el voltaje la resistencia y el amperaje.

En este punto se dará un breve repaso de conceptos básicos.

Todos los componentes existentes están compuestos por electrones, la corriente eléctrica es el movimiento de estos electrones. Para este movimiento se hace necesaria una fuerza que los impulse, y la cantidad de fuerza necesaria para impulsarnos depende del componente mismo, el cual puede ofrecer mucha o poca capacidad para que de acuerdo a esa fuerza aplicada circulen los electrones.

En el vehículo eléctrico, generalmente las baterías están compuestas por módulos, la unión de estos módulos se considera como los packs, estos módulos no son de alto voltaje, realmente los valores no superan los 20V corriente directa, pero la unión de ellos en serie es lo que va acumulando los voltajes esperados para toda la batería, en la imagen se puede apreciar uno de estos módulos.

Los estrictos controles de emisiones, y los esfuerzos de los fabricantes por construir motores, potentes y con bajo consumo de combustible, ha llevado  al uso de sistemas de variación inteligentes de válvulas.

Los sistemas inmovilizadores están colocados hoy en día en la mayoría de modelos de automóviles de pasajeros , de media y alta gama , convirtiéndose en un nuevo recurso económico para el taller en general , el no conocer estos sistemas puede llevar a un técnico con años de experiencia , a estar días al lado de un vehículo tratándolo de arrancar sin lograr el objetivo , y ver como otra persona tal vez con menos experiencia que él , pero con el conocimiento necesario en el tema de los inmovilizadores , hace arrancar el vehículo en 10 o 15 minutos. A continuación se presentara un resumen general del funcionamiento del sistema

Los sistemas de Direcciones eléctricas  se encuentran cada día más utilizados en vehículos de pasajeros, estos modernos sistemas permiten al conductor, tener mayor desempeño y maniobrabilidad al momento de una  situación de riesgo, o simplemente mayor confort en una conducción cotidiana.